Real Decreto 182/2026
Cambios en concesiones de transporte por carretera, licencias de ultraligero y uso de estas aeronaves
El Real Decreto 182/2026 modifica tres normas. Facilita que varias empresas presenten juntas una oferta para concesiones de transporte regular de viajeros por carretera, sumando su solvencia. También flexibiliza las licencias de piloto de ultraligero (ULM) y amplía lo que pueden hacer estas aeronaves. Entra en vigor en dos fechas distintas según la parte.
- Aprobada
- 11 de marzo de 2026
- Publicada en el BOE
- 12 de marzo de 2026
- Entrada en vigor
- Ver detalleEl cambio sobre concesiones de transporte entra en vigor al día siguiente de su publicación en el BOE. Los cambios sobre licencias ULM y operaciones aéreas entran en vigor a los veinte días de su publicación en el BOE. No se indica la fecha exacta de publicación.
¿Tienes que hacer algo?
En las licencias ULM ya expedidas con habilitaciones de dos años, no hace falta hacer nada antes de la fecha de expiración que figura en la licencia. Después, las renovaciones se harán con las nuevas reglas. Las habilitaciones de hidroavión pasan a llamarse hidroaeronave. Los pilotos que quieran operar ULM con licencia europea deberán cumplir los requisitos de la norma. Si la validez de una habilitación ya expiró, su renovación exige superar una verificación de competencia con un examinador autorizado. Las empresas que concurran a concesiones de transporte por carretera solo tienen que aplicar la nueva regla de solvencia en los expedientes que no se hayan iniciado antes de la entrada en vigor.
A quién afecta
- Empresas que presentan ofertas conjuntas a concesiones públicas de transporte regular de viajeros por carretera
- Pilotos de ultraligero y personas que quieran obtener esta licencia
- Pilotos con licencia europea (PPL, CPL o ATPL) que quieran volar ultraligeros o ser instructores o examinadores
- Escuelas de vuelo de ultraligeros
- Propietarios y operadores de aeronaves ULM
Qué cambia
- Las empresas que se presentan juntas a una concesión de transporte por carretera pueden acumular su solvencia técnica, profesional y económica (capacidad demostrada para ejecutar el contrato) sumando sus requisitos, sin necesidad de constituir una unión temporal de empresas.
- Las habilitaciones de piloto de ultraligero (excepto la de instructor) dejan de caducar cada dos años; se mantienen mientras el piloto acredite experiencia reciente. La habilitación de instructor pasa a tener validez de tres años.
- Pilotos con licencia europea PPL, CPL o ATPL pueden volar ultraligeros sin licencia nacional, cumpliendo los requisitos fijados, y pueden ser instructores o examinadores en este ámbito.
- Se permite volar por encima de 10.000 pies con oxígeno suplementario, acceder a espacio aéreo controlado con equipamiento y licencia adecuados, y sobrevolar zonas pobladas sin la prohibición específica anterior.
- Las escuelas de ultraligeros deben tener un programa de formación, una lista de peligros para la seguridad operacional y un procedimiento para recibir y tratar sucesos. Además, se pueden llevar registros electrónicos de documentación de aeronaves.
El texto oficial
Real Decreto 182/2026, de 11 de marzo, por el que se modifican el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, aprobado mediante el Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre; el Real Decreto 123/2015, de 27 de febrero, por el que se regula la licencia y habilitaciones del piloto de ultraligero; y el Real Decreto 765/2022, de 20 de septiembre, por el que se regula el uso de aeronaves motorizadas ultraligeras (ULM).
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